Al gener de 2021, l'Impost de Matriculació, que es basa en les emissions de CO₂, tindrà en compte les homologades segons el cicle *WLTP, que són més altes. Alguns cotxes canviaran de grup, amb el que  pujarà el tipus de l'Impost de Matriculació que se'ls aplica. Per a un cotxe de 20.000 euros, això suposarà pagar uns 950 euros més.

L'Impost de Matriculació grava la compra de cotxes nous. El pròxim 1 de gener de 2021 canviarà la forma en la qual es calcula aquest impost, la qual cosa pot encarir alguns vehicles en usar noves dades sobre les seues emissions de CO₂. 

Els canvis en l'Impost de Matriculació

Aquests canvis estan generant dubtes entre els consumidors que s'estan plantejant l'adquisició. El primer que ha de saber és que els tipus de l'impost de matriculació i la seua estructura no canviaran; el que s'actualitzarà són les dades de cada model de vehicle per a posar-los d'acord als nous sistemes d'homologació de consums i emissions, més realistes que els anteriors.

Quant es paga d'impost de matriculació?

L'Impost de Matriculació que paguen els cotxes nous es calcula com un % sobre el preu de venda. Aqueix percentatge es fixa per trams, en funció de les emissions de CO₂. Com aquestes emissions estan directament relacionats amb la quantitat de combustible que crema el cotxe, com més gran siga el seu consum, més alt serà el tipus de l'impost. Aquests són els grups segons les emissions i el tipus d'impost que s'aplica. Com veuràs, els cotxes menys contaminants estan exempts:

Per què pujarà l'impost en alguns cotxes en 2021?

L'any 2018 es va canviar la manera de mesurar el consum de combustible homologat dels cotxes, passant del cicle *NEDC al *WLTP, que és més exigent. A causa d'aquest mètode més estricte, el consum homologat de la gran majoria dels cotxes va pujar. No obstant això, per a tindre dades de consum en circumstàncies reals, la Unió Europea ha posat en marxa una base de dades col·laborativa on els usuaris poden anotar quantes vegades reposten i els quilòmetres que recorren. Per a col·laborar i donar d'alta el teu cotxe:

A Espanya, es va decidir no començar a aplicar el consum i emissions del cicle *WLTP per a calcular l'impost de matriculació fins a l'1 de gener de 2021. A partir d'aqueixa data, s'usaran les noves dades d'emissions, que són habitualment una mica més alts que els actuals. Els cotxes que tinguen ara homologades unes emissions pròximes al tram superior (per exemple, 115 g/km) previsiblement canviaran de tram amb el nou cicle i hauran de pagar un impost més alt.

Quant pot pujar?

Depén del tram en el qual se situa el cotxe amb el mètode anterior i del seu preu de venda. L'increment, lògicament, es notarà més en els *vehiculos més cars, mentre que a alguns no els afectarà com el Nissan *Qashqai, per exemple. Podem veure el seu efecte sobre alguns dels models més venuts o populars en el seu segment:

• Seat Lleó TSI 110 CV.: passarà d'estar exempt al tram que paga el 4,75%. Costarà 817 euros més en la seua versió més barata.
• Dacia Sandero 1.0 75 CV: també passarà de pagar el 0% al tram que paga el 4,75%, amb el que costarà 395 euros més en la seua versió bàsica.
• Mercedes GLC 300d 4matic: aquest model premium passaria del tram que paga el 4,75% al  9,75%, amb el que pagaria 2.212 euros més.

Per això, si té pensat comprar un cotxe a curt termini, informe's de si pujarà l'impost d'aqueix model en concret al gener per a veure si li interessa avançar la compra. En el comparador de cotxes pot consultar el consum i les *emsiones de bona part dels vehicles que estan en el mercat:

Els impostos han de tindre en compte totes les emissions

La postura d'OCU és que caldria modificar la manera de calcular aquest i altres impostos relacionats amb l'automòbil, perquè només tenen en compte una part del problema

L'Impost de Matriculació actual, tal com es continuarà aplicant. es fixa només en les emissions de CO₂, però hi ha altres contaminants com els òxids de nitrogen (*NOx) o les partícules que afecten directament la salut. Aquest mètode de càlcul afavoreix als cotxes dièsel, que consumeixen menys litres de combustible, en detriment dels de gasolina, i oblida que els dièsel emeten més partícules, alguna cosa que també hauria de considerar-se.

Un altre impost, l'Impost de Vehicles de Tracció Mecànica, també conegut com a Impost de circulació o el "*numerito"i que es paga cada any als ajuntaments està basat en una cosa tan obsoleta com la cilindrada del cotxe (excepte per als elèctrics), Aquesta característica no és molt significativa de cara a les emissions, ja que no té en compte quin tipus de combustible utilitza el vehicle, la presència de filtres i catalitzadors, etc. En el marc de la seua campanya per una Mobilitat Intel·ligent, OCU porta temps demanant que els impostos es basen en les emissions reals de tota mena de contaminants, mesures amb sistemes realistes. Només d'aquesta forma els impostos podran ser un recurs efectiu per a retallar la contaminació en el seu conjunt, tant la que afecta el clima com la que perjudica la salut dels ciutadans.

Consulta la notícia original AQUI